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À semelhança de todos os outros camiões, os camiões elétricos funcionam no mesmo ambiente de tráfego. Assim, todos os sistemas de segurança disponíveis para camiões a diesel estão igualmente disponíveis para os camiões elétricos da Volvo, concebidos para apoiar o condutor de forma a evitar ou mitigar acidentes, bem como minimizar os ferimentos de todos os utentes da estrada envolvidos em caso de acidente.
Além disso, os camiões elétricos são muito silenciosos, o que pode fazer com que os peões e ciclistas não ouçam o camião a aproximar-se. Por conseguinte, os camiões elétricos a bateria da Volvo estão equipados com um sistema de alerta sonoro do veículo - um som artificial que é ativado a baixas velocidades.
A presença de baterias de tração em todos os veículos eléctricos apresenta riscos específicos e exige precauções específicas, em comparação com os camiões com motores de combustão interna. Estes riscos específicos incluem aquecimento descontrolado, o que significa que há um aumento descontrolado da temperatura da célula da bateria, devido a fatores internos ou externos. À medida que a temperatura aumenta, pode iniciar uma reação auto-sustentada: Onde o calor gerado provoca novas reacções, produzindo ainda mais calor. No pior cenário, a célula pode libertar gases quentes e tóxicos, incendiar-se ou até explodir.
Embora possa não ser possível eliminar totalmente o risco de aquecimento descontrolado térmico numa única célula devido a defeitos de fabrico, a Volvo implementou várias medidas para minimizar o risco de propagação térmica, que é mais difícil de controlar.
Existem materiais de proteção no sistema de baterias para evitar a propagação térmica e as baterias estão equipadas com sensores que monitorizam continuamente o seu estado, permitindo a deteção precoce de qualquer avaria e minimizando potenciais impactos. No que diz respeito ao hardware do camião, a conceção das células de bateria utilizadas pela Volvo oferece várias vantagens que, em conjunto, minimizam o risco de aquecimento descontrolado.
O design do conjunto de baterias incorpora caraterísticas para proteção contra, por exemplo, choques, vibrações e intrusão de água. Isto ajuda a reduzir o risco de condições perigosas, como curto-circuitos, falhas mecânicas e eventos térmicos. Se, no entanto, for detectado um erro grave num conjunto de baterias, o conjunto defeituoso é desligado do sistema de tensão de tração através de sensores incorporados, aumentando ainda mais a segurança.
A unidade de gestão da bateria, também conhecida como BMU, é crucial para a fiabilidade geral do conjunto de baterias. A BMU monitoriza e controla ativamente os parâmetros da bateria, como a tensão, a corrente e a temperatura, assegurando que o conjunto de baterias funciona dentro de limites seguros. Evita a sobrecarga, a descarga excessiva, a sobreintensidade, a sobretensão e o sobreaquecimento ao iniciar medidas de proteção quando é necessário.
O sistema de alta tensão dos camiões eléctricos implica a tomada de precauções e o cumprimento de protocolos de segurança em caso de manutenção, acidente ou avaria. Os camiões elétricos não são estatisticamente mais suscetíveis de se envolverem em tipos específicos de acidentes do que os seus homólogos com outras linhas motrizes.
Além disso, os camiões eléctricos dispõem de muitas caraterísticas de segurança adicionais, que abrangem aspectos da sua conceção e construção, bem como as caraterísticas a bordo.
Existem requisitos legais para a resistência da cabina, que garantem que os camiões pesados são suficientemente robustos para resistir a capotamentos e colisões frontais. Além disso, todos os camiões Volvo são submetidos a inúmeros testes de colisão que superam os requisitos legais, concebidos para preparar os veículos Volvo para vários cenários de acidentes. Para os camiões elétricos, a Volvo introduziu requisitos de segurança específicos em caso de acidente para assegurar que as baterias e outros componentes elétricos são concebidos para otimizar a segurança em caso de acidente.
Embora os camiões elétricos não sejam estatisticamente mais suscetíveis de se envolverem em tipos específicos de acidentes do que os seus homólogos a diesel, a presença de uma bateria de tração ao longo do chassis exige a adoção de precauções específicas. Muitas simulações de testes de colisão são realizadas através de tecnologia avançada, complementadas por testes físicos que simulam cenários do mundo real, tais como um veículo de passageiros que colide com o camião e um incidente de capotamento. Estes testes demonstram as forças extremas, ao mesmo tempo que asseguram que as baterias permanecem seguras. Para evitar acidentes, os camiões Volvo estão equipados com sistemas de segurança avançados que oferecem segurança ao motorista.
Todos os componentes do sistema de tensão de tração estão localizados e acondicionados no chassis para os proteger em caso de colisão. Os elementos laterais do chassis protegem os componentes electrónicos e os cabos, para evitar a exposição direta às forças de colisão. As baterias têm gaiolas de aço próprias que as envolvem com vigas de aço de proteção. As estruturas que rodeiam as baterias são testadas para resistir à energia de uma colisão com um automóvel de passageiros.
As baterias estão firmemente montadas no chassis com um equilíbrio meticulosamente calculado entre firmeza e flexibilidade. Numa situação em que outro veículo embata no local do camião onde as baterias estão montadas, a estrutura mecânica será suficientemente robusta para evitar danos diretos, mas também para absorver a força do embate.
A deteção de colisão lateral é uma função de segurança que se destina a desligar o sistema de alta tensão em caso de colisão lateral. Protege igualmente o pessoal de salvamento e os outros utentes da estrada após o acidente. Inclui um travão multicolisão que reduz o risco de um segundo acidente e também destranca as portas para facilitar a operação de salvamento e ativa as luzes de emergência.
Em caso de capotamento ou de uma colisão frontal grave, a unidade de comando eletrónico do airbag irá iniciar várias medidas para aumentar a segurança nesses cenários. As seguintes ações aumentam a segurança elétrica:
• O sistema de tensão de tração é desligado.
• Os conjuntos de baterias são desligados.
- Qualquer tensão residual é descarregada, o que significa que a tensão no interior das caixas de derivação e dos cabos é reduzida para um nível seguro.
Para aumentar ainda mais a segurança, as luzes de perigo são activadas e todas as portas da cabina são destrancadas.
Uma vez que a tensão nos sistemas do camião é elevada e deve ser manuseada com cuidado, todos os cabos de alta tensão são cor de laranja e os invólucros que contêm peças de alta tensão estão marcados com a etiqueta de perigo elétrico. Para aumentar a proteção contra o contacto com peças sob tensão, todas as aberturas, como a entrada de carga, estão classificadas como à prova de dedos (IPXXB). Isto significa que os diâmetros das aberturas são suficientemente pequenos para impedir o acesso com um dedo.
Todos os motoristas que transportam corrente são cobertos por um isolamento de plástico que os torna seguros ao toque, mesmo que haja uma falha de isolamento no interior de um componente.
Sim: As fichas de segurança individuais estão disponíveis em vehicleinfo.volvotrucks.com
Os sistemas de segurança a bordo incluem várias medidas de proteção para assegurar o funcionamento seguro do camião elétrico. Estes sistemas monitorizam, por exemplo, a resistência do isolamento, as condições térmicas e os parâmetros elétricos.
O sistema de carregamento foi concebido para ser seguro e eficiente, e respeita várias normas e regulamentos. Inclui funcionalidades como a prevenção de movimentos quando o cabo de carregamento está ligado, a gestão da temperatura e a comunicação com o posto de carregamento para regular os níveis de corrente.
O sistema também assegura que as entradas de carregamento são desligadas do sistema de tensão de tração quando não estão a ser utilizadas, o que evita a exposição acidental a alta tensão. Os camiões elétricos da Volvo cumprem a norma do sistema de carregamento combinado (CCS). Com o carregamento CCS, não há transferência de tensão ou de corrente até o conector de carregamento estar bloqueado na entrada de carregamento, o camião estar imobilizado e a comunicação entre o posto de carregamento e o camião estar assegurada. O camião e o posto de carregamento continuarão a comunicar durante toda a sessão de carregamento para assegurar que o carregamento é feito com os níveis de corrente corretos e com todos os parâmetros relevantes no seu intervalo adequado.
Existem sobretudo três caraterísticas de segurança principais no camião destinadas a evitar falhas durante o carregamento. São elas:
- Proteção contra sobreintensidades
- Proteção contra sobreaquecimento
- Proteção contra curto-circuitos
Estes incluem:
Regulamento UN ECE R10
Norma ISO 6469
Norma IEC 61851
Norma IEC 62196
Norma ISO 17840
Diretriz SAE J2344
Diretriz SAE J2464
Outras normas podem aplicar-se atual ou futuramente.
À semelhança de todos os outros camiões, os camiões elétricos funcionam no mesmo ambiente de tráfego. Assim, todos os sistemas de segurança disponíveis para camiões a diesel estão igualmente disponíveis para os camiões elétricos da Volvo, concebidos para apoiar o condutor de forma a evitar ou mitigar acidentes, bem como minimizar os ferimentos de todos os utentes da estrada envolvidos em caso de acidente.
Os veículos elétricos podem ser muito silenciosos, o que dificulta a sua deteção pelos utentes da estrada vulneráveis, tais como peões e ciclistas. Assim, existe uma exigência legal na Europa, aplicável tanto a automóveis como a camiões, de que estes devem atingir um nível sonoro definido. Caso contrário, é necessário acrescentar som artificial em determinadas situações de tráfego.
Na verdade, os camiões eléctricos da Volvo já cumprem os níveis legais sem o som adicional, com o som dos pneus e de outras partes do camião. Contudo, para minimizar o risco de um peão ou ciclista não se aperceber da aproximação do camião, todos os camiões eléctricos Volvo estão equipados com um sistema de alerta sonoro do veículo (AVAS). O AVAS conta com quatro sons distintos que variam em intensidade e frequência com base nas ações do camião, tais como avançar ou fazer marcha-atrás, mantendo um funcionamento mais silencioso em comparação com os camiões convencionais.
A gama de sons é o resultado de investigação e testes exaustivos efectuados pelos próprios especialistas em acústica do Grupo Volvo, e cada som é suficientemente percetível para avisar as pessoas próximas do camião e, ainda assim, agradável para o condutor e outros utentes da estrada.
A resposta é simples: não. As estatísticas disponíveis, embora limitadas, mostram que os veículos elétricos têm, de facto, uma menor probabilidade de se incendiarem. Os camiões elétricos, sendo uma tecnologia relativamente nova, têm estatísticas de risco de incêndio limitadas em comparação com os camiões a diesel. No entanto, estudos realizados nos EUA, na Suécia e na Noruega indicaram que os automóveis elétricos são menos propensos a incendiar-se do que os automóveis com linhas motrizes a gasolina ou híbridos. Assim, embora os riscos de incêndio nos veículos elétricos continuem a ser uma preocupação, não são necessariamente mais elevados do que nos veículos convencionais. É de notar que estes estudos têm limitações e não garantem que os camiões eléctricos não apresentem riscos de incêndio.
O manuseamento de um camião elétrico danificado ou em chamas apresenta, naturalmente, riscos, pelo que é crucial que o pessoal de salvamento saiba como gerir os camiões em segurança. Para tal, foram criados documentos informativos em conformidade com a norma ISO 17840 para todos os nossos modelos elétricos. Estes documentos estão disponíveis em mais de 25 idiomas em vehicleinfo.volvotrucks.com e na aplicação Emergency Response Guides para tablets Android e iOS.
Uma caraterística específica que é mencionada na informação é o circuito de corte de emergência. Inclui dois canos de fácil acesso, um de cada lado do camião, que podem ser cortados para desativar imediatamente a tensão de tração na bateria de tração e em todos os componentes de alta tensão. As informações sobre a forma como o motorista deve atuar em caso de incêndio estão disponíveis no Guia do Motorista.
Sim, um camião elétrico Volvo foi concebido para resistir a isto. No entanto, a entrada de água na entrada de carga e no conector de carga pode causar curto-circuitos e acidentes potencialmente graves. Para reduzir este risco, a entrada de carga está equipada com uma tampa de proteção e orifícios de drenagem.
Para minimizar o risco de problemas relacionados com a água, o condutor deve certificar-se de que a tampa protetora está corretamente colocada quando não está a carregar e que os orifícios de drenagem não estão obstruídos com sujidade. Por conseguinte, embora o camião tenha sido construído para lidar com condições de humidade e resistir à água, a manutenção adequada e o manuseamento pelo motorista têm um impacto significativo na segurança do seu funcionamento em condições meteorológicas adversas.
Nas oficinas, é necessário ter especial cuidado ao trabalhar com camiões elétricos. Para o efeito, foram implementadas as normas internacionais e normas Volvo. Todos os trabalhos de manutenção devem ser executados por pessoal de assistência técnica com formação, estritamente em linha com as instruções, e foi introduzida uma função de oficina exclusiva para camiões elétricos. Uma pessoa com esta função é responsável por realizar o descomissionamento e o comissionamento, e por assegurar condições de segurança para os outros técnicos poderem trabalhar no camião. Já dispomos de uma grande rede de oficinas certificadas para veículos elétricos, e o número está em permanente crescimento.
