Especificações do Volvo FH16 Aero

Está disponível uma vasta gama de tomadas de força independentes e de elevado binário para acionamento dos mais variados equipamentos da carroçaria.
 

Montada no motor

PTER-DIN: Tomada de força montada na parte de trás do motor para acionamento direto de uma bomba hidráulica.

PTER1400: Tomada de força montada na parte de trás do motor com conexão flange para uma bomba hidráulica.

PTER100: Tomada de força montada na parte de trás do motor com conexão flange para uma bomba hidráulica.

Tomadas de força dependentes da embraiagem

PTR-F: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-FL/FH: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação direta de uma bomba hidráulica.

PTRD-F: Alta velocidade com conexão flange para acoplamento direto de veio de transmissão.

PTRD-D: Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem direta de bombas hidráulicas.

PTRD-D1: Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.

PTRD-D2: Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.

Estão disponíveis três versões diferentes de acabamento exterior para dar resposta a diferentes necessidades

O Volvo FH16 Aero está equipado com um exclusivo acabamento interior em couro.

Acabamento em couro do Volvo FH16 

Interior em couro com materiais duradouros em diversas tonalidades de Coral (laranja) e Raven (cinzento escuro) com coordenação com as diferentes partes do acabamento interior.

Globetrotter XXL: conforto e espaço

A Globetrotter XXL também dispõe de instalações seguras e confortáveis para um máximo de duas pessoas, mas com um nível de conforto durante o sono ainda maior e uma cama inferior mais comprida, graças à sua cabina alargada.

Globetrotter XL: criada para arrumos

A Globetrotter XL (CAB-XHSL) também dispõe de instalações seguras e confortáveis para um máximo de duas pessoas, mas com ainda mais espaço para arrumos, graças à altura adicional. A altura interior da cabina é de 220 centímetros (211 centímetros na cobertura do compartimento do motor).

Cabina Globetrotter: a dois é melhor

A cabina Globetrotter (CAB-HSLP) duplica com instalações de descanso confortáveis para uma ou duas pessoas. Além disso, a sua estrutura vertical deixa-o com muito espaço adicionais para arrumos. Altura interior de 205 centímetros (196 centímetros na cobertura do compartimento do motor).

Cabina longa

Cabina longa (CAB-SLP) com instalações de descanso confortáveis para um máximo de duas pessoas. Altura interior de 171 centímetros, 162 centímetros na cobertura do compartimento do motor.

Cabina longa baixa

Cabina longa baixa (CAB-LSLP) com suspensão da cabina e um tejadilho mais baixo, que permite o transporte de cargas por cima da cabina. Altura interior de 147 centímetros, 138 centímetros sobre a cobertura do compartimento do motor.

Suspensão de quatro pontos da cabina

Opte entre molas helicoidais com amortecedores, molas helicoidais à frente e suspensão pneumática traseira ou suspensão pneumática integral.

Entradas de ar

Posicionadas no lado esquerdo numa posição alta ou baixa, dependendo do serviço. Também disponível uma entrada de ar frontal.

Cores

Escolha e tenha o seu estilo. Disponível em cerca de 650 variantes de cor.

Estofos

Tecido preto, couro ou couro com duas tonalidades. Podem ser especificados alguns revestimentos de bancos (excluindo tecido) de forma a incluir uma função de ventilação.

Banco do condutor

Escolha entre Dinâmico e Progressivo. Cada um destes níveis pode ser encomendado com estofos opcionais. A liberdade adicional está na flexibilidade - a amplitude de ajuste longitudinal do banco é de 240 milímetros e a amplitude vertical é de 100 milímetros. O banco do condutor está equipado de série com um descansa cabeça, apoio do encosto ajustável e rebatível, ajuste vertical e longitudinal, suporte lombar ajustável e ajuste do ângulo do banco.

Banco do passageiro

Dois níveis diferentes disponíveis: Standard e Conforto. Ambos podem ser encomendados com estofos opcionais. Os bancos de passageiros são equipados de série com descansa cabeças. Está também disponível um banco do passageiro móvel.

Camas

Criadas para proporcionar uma noite de sono confortável. Tamanhos das camas: 74×200 centímetros, com secção central com 81,5 centímetros de largura, ou 74×200 centímetros, extraível até 88×200 centímetros com secção central com 95,5 centímetros de largura. A cama da cabina Globetrotter XXL tem 213 centímetros de comprimento. A largura na cabeça, seção central e nos pés é de 99/106,5/91 centímetros, respetivamente. Equipe a sua cabina com um colchão de espuma ou um colchão de 16 centímetros, com molas ensacadas e excelente conforto. Três opções de firmeza disponíveis: Macio, Semi-firme e Firme. Também disponibilizamos duas opções de cobertura do colchão: aumenta o conforto e permite-lhe arrumar tudo mais rapidamente. Também disponível: função reclinável com apoio do encosto regulável e cama superior, versão Conforto (dimensões: 60×190 centímetros ou 70×190 centímetros).

Armazenamento interior

A cabina possui uma prateleira frontal com quatro ranhuras DIN e dois compartimentos de arrumação espaçosos com portas deslizantes no lado do condutor e do passageiro. A parede traseira está equipada com uma prateleira traseira superior leve, com excelente iluminação. Sob a cama, pode encontrar duas gavetas perfazendo um volume total de 130 litros. Além disso, existem dois compartimentos de arrumação mais pequenos debaixo do colchão, nos pés (10 litros) e na cabeceira (15 litros) da cama, bem como um compartimento para arrumos nos pés da cama para uma garrafa.

Armazenamento exterior

Em ambos os lados da cabina, encontrará grandes compartimentos de arrumação que podem ser abertos a partir do exterior ou do interior. Existem 30 litros de espaço adicional para arrumos debaixo de ambos os lados da cabina.

Janela panorâmica/teto de abrir

Cada cabina está equipada com uma janela panorâmica fixa ou um teto de abrir opcional, que pode ser aberto até 50 milímetros. Também serve como saída de emergência. A regulação do teto de abrir pode ser feita manual ou eletricamente.

Volante

Disponibilizado com dois tamanhos – 450 mm ou 500 mm de diâmetro, dependendo da especificação do camião. A altura do volante pode ser ajustada até 90 mm e o ângulo em 28°. Com a coluna de direção ajustável (opcional), o volante pode ser ajustado na posição vertical entre -5° e +15°, aumentando assim o conforto do condutor. Os comandos integrados no volante proporcionam um funcionamento confortável e seguro do cruise control, da buzina, do telefone e das funções no display de instrumentos e no display lateral.

Sistema de climatização

Três alternativas de sistema de climatização permitem controlar a temperatura. Climatização de ventilação com aquecedor de líquido de arrefecimento convencional. Ar condicionado manual (MCC). Ar condicionado automático (ECC/ECC2). Também disponível com sensores para exposição solar, embaciamento e qualidade do ar. Complemente o sistema com aquecedor de estacionamento de cabina e motor e com o I-ParkCool, o nosso arrefecimento de parque da cabina.

I-ParkCool 

O motor não precisa de estar a trabalhar para usufruir de uma cabina com ar condicionado. O I-ParkCool permite controlar a temperatura da cabina num veículo parado. Interage com o aquecedor de estacionamento da cabina para gerar um clima confortável: útil, por exemplo, em noites em que a temperatura cai repentina e abruptamente. Além disso, é silencioso. O sistema é cerca de 20 dB mais silencioso do que os sistemas da concorrência disponíveis no mercado, reduzindo a poluição sonora e ajudando a descansar. A climatização está completamente integrada no sistema de ventilação de ar normal do veículo, sendo o ar quente ou frio distribuído pelas saídas de ar normais, conforme necessário, dividido de forma equilibrada. A aerodinâmica da cabina e a altura em pé no interior da mesma não são afetadas pelo sistema. Com exceção do aquecedor de cabina (PH-CAB).

Travessas de reboque montadas ao centro, a meia altura ou sob o chassis para engate em reboque de eixo central. As travessas de reboque podem ser montadas em posições com intervalos de 25 milímetros.

Depósitos de combustível
Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 900 litros. O volume de combustível máximo é de 1510 litros para um trator 4×2.

Depósitos de AdBlue

Volumes entre 32 e 112 litros. A bomba de AdBlue está integrada no módulo do depósito de AdBlue. Plástico.

Travões

O EBS (Sistema de Travagem Controlado Eletronicamente) permite ter uma resposta, um desempenho e uma sensação de travagem superior, com acesso a várias funcionalidades práticas. O EBS está agora disponível para travões de disco e travões de tambor com came Z (para uma gama específica de configurações de eixo e alturas de chassis). Atualize o seu sistema de freios adicionando o pack EBS Médio ou qualquer uma das opções adicionais. O EBS é equipado de série em todas as especificações.

EBS médio

Para além de incluir o pack EBS Standard, o pack EBS Médio acrescenta as seguintes características:

Controlo de Estado do EBS 

Monitorização do estado do EBS através do sistema eletrónico do veículo TEA2+ e da Volvo Tech Tool.

Retenção automática

Trave o seu camião até se imobilizar e a função Retenção automática mantém a última pressão de travagem aplicada para manter o camião na respetiva posição até o condutor carregar no acelerador.

Autonomia das Pastilhas

Aviso de pastilhas dos travões - calcula o número de quilómetros restantes até ser necessária a substituição das pastilhas dos travões (apenas para travões de disco).

Libertação automática do freio de estacionamento

O freio de estacionamento é automaticamente libertado quando o condutor carrega no pedal do acelerador e seleciona uma mudança (apenas com a caixa de velocidades I-Shift).

Opções adicionais:

Para além dos packs de software, existem as seguintes opções:

Prevenção de Efeito Tesoura (Stretch Brake)

Permite ao condutor solicitar a travagem do reboque por impulsos. O travão é automaticamente ativado e o risco de efeito tesoura é minimizado.

ESC (Controlo eletrónico da estabilidade)

O sistema de estabilidade dos travões aciona individualmente os travões de cada roda, mantendo a estabilidade do conjunto e contrariando o efeito tesoura, o capotamento e oscilações do reboque. O ESC cumpre a legislação em termos de Controlo eletrónico da estabilidade do veículo, estando disponível para veículos de 2, 3, 4 e 5 eixos.

Luz de travagem de emergência

Em caso de travagem de emergência a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos travões acendem e apagam de forma intermitente, quatro vezes por segundo. 

Retardador hidráulico

Retardador compacto montado na caixa de velocidades com potência máxima de travagem de 440 kW.

Direção Dinâmica Volvo

Sistema de direção ativo com binário extra. Fornece mais potência de direção a baixas velocidades, reduz os esticões da direção e mantém o volante na posição a direito ao travar em superfícies de atrito misto. O volante volta automaticamente à posição neutral ao conduzir em frente e ao fazer marcha-atrás. A Direção Dinâmica Volvo está agora disponível para todas as configurações de eixos, incluindo camiões com eixos dianteiros duplos. Está disponível também em conjunto com suspensão dianteira independente.

Eixos pusher

Disponíveis nas variantes fixa e de direção ativa, tanto para tratores como para rígidos. Carga sobre o eixo: 4,5, 7,5 ou 9 toneladas.
 

Eixos "mortos"

Disponíveis em várias configurações – fixos com rodado simples ou duplo, direção ativa ou passiva. Carga sobre o eixo: 7,5, 9,5 ou 10 toneladas.

Elevação do Eixo Tandem

Permite desengatar e elevar o eixo motriz mais recuado do truque (bogie) tandem, reduzindo o consumo de combustível e o raio de viragem. Pressionando um botão no display de instrumentos, o condutor pode elevar o eixo quando o camião está descarregado. Quando o camião está carregado, o eixo baixa e é engatado automaticamente. A Elevação do eixo tandem está disponível para configurações 6×4 e 8×4 com suspensão pneumática (com truque [bogie] tandem) equipadas com travões de disco.